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### 大象难转身：全球第四大车企斯特兰蒂斯陷入危局 曾经被视为“传统车企巨头合并典范”的斯特兰蒂斯集团（Stellantis），正陷入前所未有的经营危机。这家拥有菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂等14个知名品牌的汽车巨头，在2023年上半年交出了一份令人震惊的成绩单：亏损高达190亿元人民币，股价暴跌30%，全球销量下滑12%。曾经辉煌的汽车帝国，正面临生死存亡的考验。 #### 多重危机并发 巨头步履蹒跚 斯特兰蒂斯的困境并非偶然。在中国市场，这家拥有众多品牌的企业几乎全面溃败。除Jeep品牌外，其他品牌在中国市场的存在感几乎可以忽略不计。数据显示，斯特兰蒂斯在华市场份额已不足1%，远低于大众、丰田等竞争对手。中国作为全球最大的新能源汽车市场，斯特兰蒂斯却未能抓住电动化转型机遇，错失了最关键的增长机会。 与此同时，斯特兰蒂斯在电动化转型方面明显落后。尽管集团计划在2024年前推出20款电动车型，但实际进展缓慢。相比之下，特斯拉已建立完整的电动产品矩阵，比亚迪年销量突破百万辆，甚至大众、通用等传统巨头也在电动化领域取得了显著进展。斯特兰蒂斯在电池技术、智能网联等关键技术领域的投入不足，导致产品竞争力明显不足。 #### 品牌整合困境 协同效应未能显现 2021年，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以520亿美元合并成立斯特兰蒂斯，本意是通过规模效应降低成本、提升竞争力。然而现实是，过多品牌导致资源分散，内部管理复杂度大幅增加。各个品牌之间缺乏有效协同，反而造成了内耗。 集团旗下14个品牌定位重叠问题突出。例如，在欧洲市场，标致、雪铁龙、欧宝等品牌价格区间高度重合，形成内部竞争。在高端市场，玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌未能有效突破BBA（奔驰、宝马、奥迪）的垄断地位。品牌众多却缺乏“拳头产品”，成为斯特兰蒂斯的最大软肋。 #### 全球战略失误 转型之路艰难 斯特兰蒂斯的危机也暴露了其全球战略的失误。在中国市场，集团未能及时调整产品策略，本土化进程缓慢。在美国市场，过度依赖大型SUV和皮卡产品，随着燃油价格上涨和环保要求提高，这些高油耗产品面临严峻挑战。在欧洲大本营，斯特兰蒂斯也面临着来自大众、特斯拉的激烈竞争。 更令人担忧的是，斯特兰蒂斯的电动化战略执行不力。虽然发布了“Dare Forward 2030”战略规划，计划到2030年年底前实现其在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型，但现实是集团在电池供应链、充电基础设施等领域布局远远落后。 #### 自救之路何在？ 面对危机，斯特兰蒂斯已经开始采取应对措施。集团宣布将在未来几年投资300亿欧元用于电动化转型，并与三星SDI、LG能源等电池厂商合作建设电池工厂。同时，集团正在考虑削减部分表现不佳的品牌，集中资源发展核心品牌。 在中国市场，斯特兰蒂斯与东风汽车、广汽集团等合作伙伴重新谈判，试图通过轻资产模式重新布局。集团还与华为、百度等科技公司洽谈合作，寻求在智能网联技术方面的突破。 然而，汽车产业转型窗口期正在收窄。特斯拉和比亚迪已确立在电动车领域的领先地位，大众、丰田等传统巨头也在加速转型。斯特兰蒂斯能否在有限时间内完成自我革新，仍是未知数。 #### 行业启示录 斯特兰蒂斯的困境给整个汽车产业带来了重要启示：规模并非万能药。在产业变革期，企业需要的是敏捷的反应能力、果断的战略决策和坚定的转型决心。“大而全”的品牌策略可能成为负担而非优势。 未来汽车行业的竞争将是核心技术、用户体验和生态建设的竞争。单纯依靠品牌遗产和规模经济已不足以应对新时代的挑战。对于斯特兰蒂斯这样的传统巨头来说，要么勇敢断臂求生，聚焦核心优势；要么可能被时代浪潮淹没。 全球第四大车企的崩盘危机，正在成为传统汽车行业转型最生动的教科书。其最终结局，将影响整个汽车产业的未来格局。